La categoría retoma la actividad después de cinco semanas sin carreras desde el GP de Japón y con varios cambios reglamentarios.
El argentino, que nunca corrió en este circuito, sale a escena después de su multitudinaria exhibición en Buenos Aires, donde reunió a 600 mil personas.
Franco Colapinto llega a Miami después de una semana especial en Buenos Aires, donde recibió el cariño de 600 mil fanáticos que colmaron Palermo para vivir el regreso de un auto de Fórmula 1 al país. Sin embargo, tendrá que cambiar rápidamente el chip para subirse a la exigencia de la categoría, que -tras cinco semanas de descanso obligado por las cancelaciones de las carreras en Bahrein y Arabia Saudita- volverá a la actividad en Miami.
Allí, donde se disputará la segunda Sprint de la temporada, habrá una única práctica libre, aunque con una peculiaridad: durará 90 minutos por los cambios reglamentarios que los equipos, la F1 y la FIA consensuaron tras el accidente de Oliver Bearman en Suzuka. Las acciones comenzarán a las 13.30 y podrán seguirse en F1TV, Disney+, Fox Sports y el minuto a minuto de Clarín.com.
La chance de lluvia, con tormenta eléctrica, para el domingo puso en alerta a los equipos. De darse, será la primera carrera con esta nueva normativa que se disputará en una pista húmeda -y entre paredes de un callejero como Miami-.
En el circuito que rodea el Hard Rock Stadium y combina curvas rápidas y fluidas, largas rectas y sectores estrechos al estilo callejero, el A526 volverá a incorporar un tono amarillo a su habitual rosa y azul.
Tal como había informado Clarín, la escudería confirmó a Mercado Libre en la livery del auto para el primer gran premio del año en América. Y la decoración seguirá una semana después en Montreal.
La FIA decidió extender la FP1 a 90 minutos, una medida que no es casual: responde tanto al receso de cinco semanas -obligado por las cancelaciones del GP de Bahrein y Arabia Saudita- como a los recientes cambios reglamentarios que obligan a los equipos a recalibrar sus autos.
Para la clasificación, se redujo el máximo de recarga por vuelta de 8 a 7 megajulios y se aumentó la potencia del “superclipping” de 250 a 350 kW, lo que permite acortar entre dos y cuatro segundos el tiempo de recarga y sostener un ritmo más alto.
En carrera, el boost tendrá un tope de 150 kW (o el nivel actual si fuera superior), mientras que el MGU-K se mantendrá en 350 kW en zonas clave de aceleración —como salidas de curva y sectores de adelantamiento— pero se limitará a 250 kW en otras partes de la vuelta para evitar acercamientos peligrosos.
También se modificaron las largadas, especialmente tras aquella maniobra de Colapinto en Australia para eludir a Lawson: se incorporó un sistema que detecta autos con baja velocidad al soltar el embrague y activa automáticamente el MGU-K para garantizar un mínimo de velocidad, junto con nuevas luces traseras y laterales de advertencia.
Por último, en condiciones de lluvia se aumentó la temperatura de las mantas térmicas de los neumáticos intermedios y se redujo el despliegue máximo del ERS para mejorar el control del auto en superficies de baja adherencia.
Horarios del GP de Miami
Viernes
13 a 14.30: FP1
17.30 a 18.14: Sprint Qualy
Sábado
13 a 14: Sprint Race
17 a 18: Clasificación
Domingo
17: Carrera