El argentino abandonó a 15 vueltas del final después de tocar a su compañero en el relanzamiento de la carrera; los dos Alpine estaban en zona de pelea por los puntos.
Todo se terminó en unos pocos segundos. Franco Colapinto venía completando otra carrera sólida en Bakú, se había mantenido durante buena parte de la prueba en la zona de puntos y Alpine tenía a sus dos autos en condiciones de pelear por sumar. Pero un relanzamiento a falta de 15 vueltas cambió por completo el panorama: el argentino bloqueó, impactó contra Pierre Gasly, el francés terminó golpeando a Lando Norris y la carambola dejó a los tres afuera.
La carrera se había neutralizado por el accidente de Alex Albon en la vuelta 31. La aparición del auto de seguridad permitió que los pilotos pasaran por boxes, redujo las diferencias y preparó un cierre mucho más apretado después de una prueba que hasta entonces había tenido pocos sobresaltos.
En el relanzamiento llegó el desastre para Alpine. Colapinto bloqueó en una frenada y se fue contra el auto de Gasly, que por el impacto terminó contra el McLaren de Norris. Franco consiguió sacar su auto del lugar y avanzó hasta boxes, pero los daños terminaron obligándolo a abandonar. Su compañero tampoco pudo continuar. “Oh, Dios”, se lamentó el francés por radio, mientras que Colapinto ofrecía disculpas al equipo.
El abandono tuvo además un significado especial para el argentino porque cortó una notable racha de regularidad. Colapinto era el único piloto que había largado y terminado todas las carreras de esta temporada y, sumando sus participaciones de 2025, acumulaba 26 Grandes Premios consecutivos viendo la bandera a cuadros.
La frustración fue todavía mayor porque los dos Alpine habían llegado al tramo decisivo con posibilidades de sumar. Gasly había pasado buena parte de la carrera dentro de los diez primeros y Colapinto se había mantenido cerca, hasta que el accidente acabó de golpe con las aspiraciones de ambos.
La largada había sido limpia y Colapinto conservó el 9° puesto desde el que había partido tras la sanción a Carlos Sainz. Gasly quedó inmediatamente delante suyo, 8°, después de que Max Verstappen protagonizara un gran comienzo y superara al francés, Norris y Lewis Hamilton. Adelante, George Russell conservaba el liderazgo.
Verstappen siguió avanzando y en la quinta vuelta superó a Charles Leclerc para colocarse cuarto, detrás de su compañero Isack Hadjar, quien también había dejado atrás al monegasco. Tres giros después, Max ya estaba tercero y comenzaba a presionar a Oscar Piastri.
Colapinto, mientras tanto, circulaba firme detrás de Gasly. Había logrado abrir una diferencia superior a tres segundos con Oliver Bearman, aunque desde atrás comenzaba a acercarse Kimi Antonelli, quien había largado 16°. Para la vuelta 20 el Mercedes ya estaba sobre el argentino y desde Alpine le indicaron que no desgastara sus neumáticos intentando defender una posición difícil de sostener. Antonelli concretó el sobrepaso en la 23 y Franco quedó 10°.
A partir de allí, el argentino quedó prácticamente aislado: estaba a ocho segundos de Antonelli y mantenía unos cinco de ventaja sobre Bearman. La carrera entró en una monotonía que recién se rompió cuando Norris se pasó en una frenada y fue superado por Gasly y Antonelli.
El accidente de Albon modificó definitivamente el escenario. El auto de seguridad juntó nuevamente al pelotón y les abrió una oportunidad a los Alpine para el tramo final. Pero aquello que parecía ofrecerles una posibilidad terminó convirtiéndose en el peor momento del domingo: en el relanzamiento, Colapinto cometió el error que provocó la carambola y puso punto final a su carrera, a la de Gasly y a una racha de 26 Grandes Premios consecutivos terminados.
Luego de ese accidente volvió a ingresar el auto de seguridad, detrás del cual se agruparon los 16 autos que seguían en carrera (los Aston Martin habían sido los primeros en abandonar). Faltaban diez vueltas y todavía había pelea por la punta. Si bien Russell seguía primero con un Mercedes que había demostrado su superioridad durante todo el fin de semana, tenía a Verstappen en sus espejos, beneficiado además porque Hadjar le cuidaba las espaldas. Detrás marchaban Leclerc y Antonelli, quien ya había recuperado 11 posiciones.
Pero Russell no iba a soltar lo que tanto le había costado conseguir y defendió el primer puesto hasta la bandera a cuadros. Así volvió a ganar después del GP de Austria 2026, disputado el 28 de junio en el Red Bull Ring, y cortó una racha de seis Grandes Premios sin victorias. Como este domingo en Bakú, aquella vez también había largado desde la pole y terminó por delante de Max Verstappen.
- 1° George Russell (Mercedes)
- 2° Max Verstappen (Red Bull)
- 3° Isack Hadjar (Red Bull)
- 4° Charles Leclerc (Ferrari)
- 5° Kimi Antonelli (Mercedes)
- 6° Lewis Hamilton (Ferrari)
- 7° Arvid Lindblad (Racing Bulls)
- 8° Esteban Ocon (Haas)
- 9° Oliver Bearman (Haas)
- 10° Carlos Sainz (Williams)
- 11° Nico Hülkenberg (Audi)
- 12° Liam Lawson (Racing Bulls)
- 13° Gabriel Bortoleto (Audi)
- 14° Oscar Piastri (McLaren)
- 15° Sergio Pérez (Cadillac)
- 16° Valtteri Bottas (Cadillac)
- 17° Franco Colapinto (Alpine) – Abandonó
- 18° Pierre Gasly (Alpine) – Abandonó
- 19° Lando Norris (McLaren) – Abandonó
- 20° Alexander Albon (Williams) – Abandonó
- 21° Fernando Alonso (Aston Martin) – Abandonó
- 22° Lance Stroll (Aston Martin) – Abandonó